Toyota chuyển hướng phát triển dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động

Giữa bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu liên tục biến động, tập đoàn Toyota đang chuẩn bị bước chân vào một phân khúc hoàn toàn mới với kế hoạch sản xuất thương mại dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, thường được gọi là EREV.

Chiến lược tiếp cận thận trọng của Toyota

Dù giữ vị thế là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, Toyota chọn cách điềm tĩnh hơn trong cuộc đua xe điện so với các đối thủ khác trên thị trường. Hãng duy trì danh mục sản phẩm đa dạng gồm xe động cơ đốt trong, xe hybrid, plug-in hybrid và cả xe điện dùng pin, bên cạnh dòng xe hydro Mirai. Tuy nhiên, dải sản phẩm này vẫn còn thiếu vắng các dòng xe EREV sản xuất thương mại.

Theo thông tin từ giới phân tích quốc tế, nhà sản xuất Nhật Bản đang phát triển dòng xe này và dự kiến đưa vào dây chuyền lắp ráp từ tháng 4 năm 2027. Kế hoạch phân phối ban đầu sẽ không triển khai đồng loạt trên toàn cầu mà tập trung vào một số khu vực cụ thể trước khi đánh giá lại hiệu quả thực tế.

Trung Quốc là thị trường thử nghiệm chính

Thị trường đầu tiên đón nhận dòng xe EREV của Toyota sẽ là Trung Quốc. Hãng đặt mục tiêu sản xuất khoảng 200.000 chiếc ngay trong năm 2027. Tính trên thời gian chín tháng còn lại của năm, con số này tương đương sản lượng trung bình hơn 22.000 chiếc mỗi tháng.

Đến năm 2028, kế hoạch sản lượng được nâng lên gấp đôi, đạt mức 400.000 chiếc. Dù con số này chưa thể so sánh với tổng quy mô toàn cầu của tập đoàn, đây vẫn là khoản đầu tư đáng kể vào một phân khúc mà hãng xe Nhật Bản chưa từng tham gia trước đây.

Thực tế thị trường xe EREV

Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc chỉ ra rằng phân khúc xe EREV có quy mô nhỏ hơn đáng kể so với xe thuần điện trong cùng giai đoạn. Cụ thể, thị trường này ghi nhận khoảng 616.000 xe bán ra trong tám tháng đầu năm, ghi nhận mức giảm 15,85% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, doanh số xe thuần điện chỉ riêng trong tháng 8 đã đạt khoảng 698.000 chiếc.

Về mặt kỹ thuật, xe EREV có điểm tương đồng với dòng plug-in hybrid ở việc kết hợp hai nguồn năng lượng. Điểm khác biệt nằm ở chỗ mô-tơ điện đóng vai trò chủ đạo trong việc truyền động trực tiếp xuống các bánh xe, còn động cơ đốt trong chủ yếu hoạt động như một máy phát điện để nạp năng lượng cho hệ thống pin.

Mục tiêu dài hạn của hãng xe Nhật

Việc gia nhập phân khúc EREV giúp Toyota củng cố chiến lược đa giải pháp truyền động thay vì dồn toàn lực vào một công nghệ duy nhất. Cách làm này giúp giảm thiểu rủi ro tài chính khi thị trường biến động, đồng thời cho phép hãng linh hoạt điều chỉnh sản phẩm theo tốc độ chuyển đổi thực tế tại từng khu vực.

Việc không phụ thuộc vào một loại hệ truyền động duy nhất giúp nhà sản xuất giảm bớt áp lực tài chính trước những thay đổi nhanh chóng của thị hiếu người tiêu dùng toàn cầu.

Nếu kết quả thử nghiệm tại Trung Quốc khả quan, Toyota hoàn toàn có thể cân nhắc mở rộng phân phối dòng xe này sang các thị trường quốc tế khác, qua đó hoàn thiện hệ sinh thái xe xanh của hãng trong tương lai gần.