Geely thử nghiệm pin thể rắn: Tầm hoạt động vượt 1.000 km, độ bền 1 triệu km

Geely đang từng bước cụ thể hóa lộ trình thương mại hóa công nghệ pin thể rắn khi bắt đầu đưa thế hệ pin mới lên các mẫu xe thử nghiệm. Bước đi này đánh dấu giai đoạn đánh giá thực tế trước khi tính đến chuyện sản xuất quy mô lớn.

Mật độ năng lượng 500 Wh/kg và tầm hoạt động hơn 1.000 km

Công nghệ pin thể rắn từ lâu đã được coi là lời giải cho những hạn chế về mật độ năng lượng và độ an toàn trên ô tô điện. Theo các thông số kỹ thuật được ghi nhận từ tập đoàn Geely, thế hệ pin thể rắn mà hãng phát triển đạt mật độ năng lượng tới 500 Wh/kg.

Với chỉ số này, lượng năng lượng tích trữ trên mỗi đơn vị khối lượng tăng lên đáng kể so với pin lithium-ion truyền thống. Kỳ vọng thực tế cho thấy các mẫu xe điện trang bị dòng pin mới có thể di chuyển quãng đường vượt mốc 1.000 km sau một lần sạc đầy. Con số này đưa phạm vi hoạt động của xe điện tiệm cận, thậm chí vượt qua nhiều dòng ô tô sử dụng động cơ dầu diesel hiện nay.

Thử nghiệm trên hệ sinh thái đa thương hiệu

Lộ trình thử nghiệm vận hành thực tế sẽ bắt đầu triển khai từ năm sau. Geely dự kiến ứng dụng dòng pin mới này trên diện rộng với hàng loạt thương hiệu thuộc hệ sinh thái của tập đoàn, bao gồm Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus và Smart.

Bên cạnh ưu thế về tầm vận hành, bài toán độ bền cũng được chú trọng. Geely đưa ra con số tuổi thọ lý thuyết cho dòng pin này lên tới 1 triệu km. Nếu đạt được trong điều kiện sử dụng hàng ngày, đây sẽ là yếu tố giải tỏa nỗi lo lớn nhất của người dùng về chi phí thay thế pin sau nhiều năm vận hành.

Rào cản sản xuất thương mại và cục diện toàn cầu

Mặc dù đạt được những bước tiến về mặt kỹ thuật, thời điểm cụ thể để Geely đưa pin thể rắn vào dây chuyền sản xuất hàng loạt vẫn chưa được ấn định. Việc chuyển từ xe thử nghiệm sang sản phẩm thương mại bán ra thị trường cho khách hàng phổ thông phụ thuộc rất lớn vào chi phí sản xuất và khả năng tối ưu hóa dây chuyền.

Tại thị trường Mỹ, cơ hội để các dòng xe Geely sử dụng pin thể rắn tiếp cận người tiêu dùng không cao do các rào cản về thuế quan đánh vào ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc. Dù vậy, cuộc đua công nghệ này không chỉ thuộc về các hãng xe châu Á.

Một số tập đoàn phương Tây như Stellantis hay Karma đang hợp tác với Factorial để phát triển pin thể rắn. Trong khi đó, Ford và General Motors chọn hướng đi ngắn hạn tập trung vào các dòng pin tối ưu chi phí hơn như pin lithium-mangan.

Những thử nghiệm sắp tới của Geely sẽ là dữ liệu quan trọng để ngành công nghiệp ô tô đánh giá tính khả thi của pin thể rắn trong điều kiện giao thông thực tế, trước khi công nghệ này thực sự đi vào đời sống.