Cuộc đua ô tô điện giá rẻ tái định hình thị trường xe Việt

Sự bùng nổ của các dòng ô tô điện đô thị giá rẻ đang thay đổi hoàn toàn cấu trúc giá ô tô tại Việt Nam. Ngưỡng sở hữu phương tiện bốn bánh liên tục bị kéo xuống, trực tiếp thu hẹp dư địa của nhóm xe chạy xăng cỡ A truyền thống.

Thời xe xăng làm chủ phân khúc giá rẻ

Trong nhiều năm, ngưỡng giá xe mới thấp nhất tại Việt Nam gắn liền với các dòng hatchback hạng A chạy xăng. Ở giai đoạn trước năm 2023, tệp khách hàng mua xe lần đầu với khoản ngân sách quanh 300 triệu đồng gần như chỉ có lựa chọn từ những cái tên quen thuộc như Kia Morning hay Hyundai Grand i10.

Lịch sử thị trường ghi nhận Kia Morning bản tiêu chuẩn số sàn động cơ 1.0L từng chạm mốc 290 triệu đồng vào giai đoạn 2018 – 2019. Đây được xem là mức giá sàn thấp nhất của ô tô mới tại Việt Nam trong suốt một thập kỷ qua.

Tuy nhiên, vùng giá dưới 300 triệu đồng của xe xăng dần biến mất. Giai đoạn sau năm 2019, biểu giá các mẫu xe cỡ A như Morning, Grand i10, Toyota Wigo hay Honda Brio liên tục tăng lên. Tính đến năm 2026, phiên bản xe xăng rẻ nhất còn phân phối là Kia Morning MT đời cũ cũng đã neo ở mức 325 triệu đồng.

Làn sóng ô tô điện liên tục phá sàn giá

Cột mốc làm thay đổi cục diện xuất hiện vào tháng 6/2023 khi TMT giới thiệu mẫu Wuling Mini EV lắp ráp trong nước. Bản tiêu chuẩn chào bán ở mức 239 triệu đồng đã thiết lập một cột mốc giá mới, đồng thời mở màn cho nhóm xe điện siêu nhỏ dưới 300 triệu đồng.

Kể từ thời điểm này, thị trường phân tách rõ rệt thành hai khoảng giá. Nhóm xe xăng cỡ A duy trì ở mức trên 300 triệu đồng, trong khi các mẫu xe điện siêu nhỏ độc chiếm khoảng giá phía dưới.

Thành công của dòng xe điện đô thị thể hiện rõ qua trường hợp của VinFast VF 3. Mở bán năm 2024 ở mức 322 triệu đồng (kèm pin), VF 3 dần hạ giá xuống dưới 300 triệu đồng sau các đợt điều chỉnh. Đến năm 2025, mẫu xe này vươn lên trở thành sản phẩm bán chạy nhất của VinFast và dẫn đầu toàn thị trường. Phiên bản VF 3 Plus hiện có giá cao nhất là 296 triệu đồng.

Cuộc đua về giá không dừng lại ở đó. Tháng 3/2025, VinFast bổ sung Minio Green với giá 269 triệu đồng, nhắm đến tệp khách kinh doanh dịch vụ. Chỉ vài tháng sau, Bestune Xiaoma giành vị trí ô tô rẻ nhất Việt Nam khi mở bán ở mức 199 triệu đồng.

Về mặt thông số, Bestune Xiaoma nhỉnh hơn Wuling Mini EV về chiều dài, chiều rộng lẫn chiều dài cơ sở, trong khi chiều cao chỉ thấp hơn không đáng kể. So với Minio Green, các kích thước cơ bản của Xiaoma cũng khá tương đồng.

Xác lập các cột mốc giá thấp kỷ lục

Thứ hạng xe rẻ nhất tiếp tục thay đổi vào tháng 7/2026 khi VinFast ra mắt VF 2 với giá niêm yết 188 triệu đồng. Mẫu xe này có nhiều nét tương đồng với Minio Green và hiện được hãng định giá ngang bằng nhau, tạo nên mặt bằng giá sàn mới cho toàn ngành.

Dự kiến vào cuối năm 2026, đáy giá thị trường có thể còn xuống sâu hơn. TMT có kế hoạch đưa mẫu Wuling Nano S05 về phân phối với giá khởi điểm khoảng 145 triệu đồng.

Nếu mức giá này được áp dụng, một chiếc ô tô điện sẽ rẻ hơn một số dòng xe máy tay ga cao cấp như Honda SH 350i (giá từ 151,2 triệu đồng) hay Vespa SuperTech 300 (giá từ 158,6 triệu đồng).

Áp lực gia tăng lên nhóm xe truyền thống

Mẫu Nano S05 sở hữu kích thước nhỏ hơn cả Bestune Xiaoma lẫn VinFast VF 2. Xe thiết kế hai chỗ ngồi, vận hành bằng mô-tơ điện với tầm hoạt động khoảng 120-150 km sau mỗi lần sạc đầy.

Đây cũng là đặc trưng chung của nhóm xe điện siêu nhỏ: nhỏ gọn, trang bị ở mức đủ dùng, linh hoạt trong đô thị và tối ưu cho quãng đường ngắn. Nhiều người tiêu dùng xem đây là phương án thay thế xe máy để che nắng che mưa an toàn hơn. Những mẫu xe như VF 3 còn thu hút nhờ khả năng cá nhân hóa ngoại thất.

Lợi thế chi phí đầu tư ban đầu thấp cùng chi phí sử dụng tối ưu giúp ô tô điện giá rẻ trở thành lựa chọn đáng cân nhắc cho cả người mua cá nhân lẫn dân chạy xe dịch vụ.

Tệp khách hàng kinh doanh vận tải vốn là nguồn thu chính của phân khúc hatchback cỡ A chạy xăng. Sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe điện đô thị giá rẻ đang thu hẹp đáng kể không gian phát triển của xe xăng truyền thống tại Việt Nam.