Thị trường ô tô Trung Quốc bội thực mẫu xe mới trong cuộc đua giành thị phần

Tốc độ đưa xe mới ra thị trường tại Trung Quốc đang đạt mức kỷ lục, trung bình gần 4 sản phẩm xuất hiện mỗi ngày. Tuy nhiên, đà tăng trưởng về số lượng không đi kèm với doanh số, đẩy nhiều nhà sản xuất vào áp lực tài chính nghiêm trọng.

Vòng xoáy tung sản phẩm dồn dập

Dữ liệu công bố từ đại diện BYD cho thấy, tính từ tháng 1 đến tháng 5, ngành công nghiệp 4 bánh tại Trung Quốc đã chứng kiến sự xuất hiện của 542 mẫu xe mới. Tốc độ này tương ứng với trung bình khoảng 3,6 sản phẩm trình làng mỗi ngày. Cao điểm rơi vào ngày 16/7 khi 8 nhà sản xuất đồng loạt giới thiệu xe mới ra công chúng, tạo nên hiện tượng chưa từng có trên thị trường.

Áp lực duy trì sức hút và giữ thị phần trước các đối thủ cạnh tranh là nguyên nhân chính thúc đẩy cuộc đua này. Dù vậy, việc rút ngắn chu kỳ sản phẩm đang đặt các thương hiệu vào thế khó. Thông thường, một dự án phát triển xe mới đòi hỏi mức đầu tư khoảng 1 tỷ Nhân dân tệ (tương đương 149 triệu USD) cùng nhiều năm nghiên cứu. Tuy nhiên, giai đoạn tăng trưởng đỉnh cao của sản phẩm khi mở bán hiện không kéo dài quá 3 tháng, do tâm lý người tiêu dùng nhanh chóng bị thu hút bởi những lựa chọn mới xuất hiện ngay sau đó.

Doanh số sụt giảm và sức ép tài chính

Trái ngược với đà tăng trưởng của mảng xuất khẩu, thị trường nội địa Trung Quốc đang chứng kiến nhu cầu mua xe yếu đi rõ rệt. Tổng lượng xe tiêu thụ trong nước giảm 21%. Ngay cả nhóm xe năng lượng mới (bao gồm xe thuần điện và xe điện hóa) cũng ghi nhận mức giảm 13%. Việc chính quyền điều chỉnh các chính sách ưu đãi thuế được xem là một trong những yếu tố tác động trực tiếp tới sức mua.

Báo cáo tài chính của các ông lớn trong ngành phản ánh rõ thực trạng này. Ngay cả BYD, đơn vị dẫn đầu thị trường, cũng ghi nhận doanh số nửa đầu năm giảm 16% — đợt sụt giảm đầu tiên của thương hiệu này trong giai đoạn 6 tháng đầu năm kể từ 6 năm qua. Trong khi đó, Seres Group dự kiến báo lỗ ròng, còn lợi nhuận nửa đầu năm của Great Wall có thể giảm khoảng 60%.

Sự thay đổi trong định hướng phát triển

Tình trạng cạnh tranh hiện tại xuất phát một phần từ chiến lược quá tập trung vào quy mô sản lượng trong quá khứ. Khi phần lớn các hộ gia đình tại Trung Quốc đã sở hữu ít nhất một chiếc ô tô, thị trường bước vào giai đoạn trưởng thành hơn. Việc duy trì đà tăng trưởng chỉ dựa vào số lượng xe bán mới không còn tính khả thi.

Ngành ô tô cần chuyển dịch sang khai thác giá trị từ lượng phương tiện hiện hữu để hướng tới doanh số ổn định hơn, thay vì duy trì tốc độ ra mắt sản phẩm dồn dập như hiện tại.

Mặc dù việc giảm nhịp độ sản xuất và kéo dài chu kỳ sống của sản phẩm được coi là hướng đi cần thiết, nhiều thương hiệu vẫn chưa thể dừng lại trong cuộc đua này do lo ngại đánh mất vị thế vào tay đối thủ.