Honda Việt Nam triệu hồi gần 750 xe phân khối lớn do rủi ro ở khóa tay lái và động cơ

Honda Việt Nam vừa phát đi thông báo triệu hồi tổng cộng 748 chiếc mô tô phân khối lớn thuộc các dòng Rebel 500, CL500 và CB1000 Hornet. Tất cả xe nằm trong đợt này đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan hoặc Nhật Bản, phân phối chính hãng qua hệ thống Honda DreamWing.

Lỗi nới lỏng ốc khóa tay lái trên Rebel 500 và CL500

Chiếm số lượng lớn nhất trong đợt này là 724 chiếc Honda Rebel 500 (xuất xứ Thái Lan, sản xuất từ năm 2023 đến 2025) và 15 chiếc Honda CL500 (xuất xứ Thái Lan, sản xuất năm 2025). Chi tiết kỹ thuật cần khắc phục nằm ở cụm khóa tay lái.

Theo giải thích từ hãng, trong quá trình vận hành, phần ốc cố định bộ phận khóa tay lái có thể bị giảm lực siết và nới lỏng dần. Nguy cơ tiềm ẩn xảy ra khi con ốc này rơi ra ngoài, bị kẹt vào cơ cấu điều khiển khiến ghi-đông không thể xoay chuyển bình thường. Việc cản trở góc lái đột ngột có thể khiến người điều khiển mất kiểm soát phương tiện. Ngoài ra, cụm khóa cũng có thể bị xê dịch khỏi vị trí lắp đặt ban đầu.

Chương trình khắc phục cho hai dòng xe này bắt đầu triển khai từ ngày 27/7/2026. Các kỹ thuật viên sẽ tiến hành thay thế toàn bộ bộ ốc khóa tay lái mới với thời gian thực hiện khoảng 2,5 giờ cho Rebel 500 và 2,3 giờ cho CL500.

Hai lỗi kỹ thuật phức tạp trên CB1000 Hornet

Dù chỉ có 9 chiếc thuộc diện triệu hồi tại Việt Nam (đều sản xuất năm 2025 tại Nhật Bản), mẫu naked-bike CB1000 Hornet lại đối mặt với hai nguy cơ kỹ thuật độc lập đòi hỏi thời gian xử lý kéo dài.

Vấn đề đầu tiên liên quan đến đường ống dẫn xăng nối vào bình chứa. Trong quá trình di chuyển, điểm nối này có thể lỏng ra hoặc sút rời, dẫn đến hiện tượng rò rỉ nhiên liệu. Xăng chảy tràn xuống lốp sau sẽ làm giảm đáng kể độ bám đường, hoặc nếu tiếp xúc với các chi tiết động cơ đang có nhiệt độ cao sẽ gia tăng rủi ro về nhiệt. Thời gian kiểm tra và thay thế ống dẫn nhiên liệu dự kiến mất khoảng 1 giờ.

Vấn đề thứ hai nằm ở khâu lắp ráp pít-tông và xéc-măng trong khối động cơ. Sai lệch kỹ thuật tại đây làm dầu bôi trơn bị hao hụt nhanh hơn bình thường. Nếu người lái không quan sát để bổ sung kịp thời, động cơ sẽ rơi vào tình trạng thiếu mỡ bôi trơn, dẫn đến quá nhiệt, gây hư hỏng chi tiết bên trong hoặc thậm chí bị bó cứng máy đột ngột, làm khóa bánh sau khi xe đang chạy.

Đối với lỗi động cơ, quy trình kiểm tra được chia làm hai hướng. Kỹ thuật viên sẽ xả dầu để kiểm tra mạt kim loại hoặc dị vật. Trường hợp dầu sạch, xe được thay thế bộ pít-tông và xéc-măng mới với thời gian thi công khoảng 9,8 giờ. Nếu phát hiện dị vật trong dầu bôi trơn, phương án xử lý là thay mới hoàn toàn cụm động cơ, thời gian thực hiện khoảng 5,3 giờ. Như vậy, một chiếc CB1000 Hornet có thể mất từ 6,3 đến 10,8 giờ làm việc tại xưởng dịch vụ.

Phương thức tiếp nhận và địa điểm xử lý

Honda Việt Nam xác định đây là chiến dịch phòng ngừa chủ động và cho biết chưa ghi nhận bất kỳ sự cố hay tai nạn thực tế nào liên quan đến các lỗi trên tại thị trường trong nước. Toàn bộ chi phí kiểm tra, nhân công và phụ tùng thay thế đều được miễn phí.

Chủ sở hữu các dòng xe nằm trong dải số khung ảnh hưởng sẽ được bộ phận chăm sóc khách hàng chủ động liên hệ qua điện thoại hoặc email để đặt lịch dịch vụ.

Khách hàng có thể mang xe đến kiểm tra và khắc phục tại 6 đại lý ủy quyền phân phối và sửa chữa mô tô phân khối lớn của Honda trên toàn quốc, bao gồm Honda DreamWing Doanh Thu (Hà Nội), Honda DreamWing Phát Tiến và Honda DreamWing Hoàng Việt (TP.HCM), HEAD Hưng Phát 2 (Nghệ An), HEAD Tiến Thu 4 (Đà Nẵng) và HEAD Dũng Tiến (Đắk Lắk).