Hyundai xác nhận phát triển bán tải khung gầm rời mới, dự kiến dùng hệ truyền động EREV

Phân khúc xe bán tải cỡ trung vốn là sân chơi lâu đời của những tên tuổi như Ford Ranger hay Toyota Hilux. Tuy nhiên, cục diện này dự kiến sẽ có biến chuyển lớn khi Hyundai vừa chính thức xác nhận kế hoạch nhảy vào cuộc đua với một dòng sản phẩm khung gầm rời hoàn toàn mới.

Tập trung lấp đầy khoảng trống sản phẩm trước năm 2030

Tại sự kiện thuyết trình dành cho nhà đầu tư diễn ra mới đây, tập đoàn Hyundai đã công bố định hướng chiến lược mở rộng sản phẩm quy mô lớn từ nay đến cuối thập kỷ. Theo đó, hãng xe Hàn Quốc đặt mục tiêu giới thiệu hơn 100 mẫu xe mới hoặc các bản nâng cấp trên toàn cầu tới năm 2030. Tính riêng tại thị trường Bắc Mỹ, danh mục này sẽ đón nhận ít nhất 58 đợt ra mắt sản phẩm.

Trong chiến lược tổng thể, đại diện Hyundai nhấn mạnh việc tập trung khai thác tối đa những phân khúc mà hãng chưa từng góp mặt. Mẫu bán tải khung gầm rời hoàn toàn mới chính là mảnh ghép quan trọng được lựa chọn để lấp đầy khoảng trống này, dự kiến chính thức trình làng trong khoảng 3 năm tới.

Thực tế, tin đồn về một dòng bán tải truyền thống của Hyundai đã râm mát trên thị trường suốt nhiều năm. Dù giới lãnh đạo tập đoàn đã vài lần thừa nhận dự án trong các cuộc phỏng vấn, những bước đi cụ thể chỉ thực sự rõ ràng sau buổi gặp mặt nhà đầu tư vừa qua. Hiện tại, các thông số kỹ thuật chi tiết cũng như nền tảng thiết kế cụ thể vẫn được hãng giữ kín.

Cạnh tranh trực tiếp Ford Ranger, có thể dùng chung nền tảng Kia Tasman

Khác với mẫu Santa Cruz mang kết cấu thân liền khối (unibody) đang bán tại Bắc Mỹ, tân binh sắp xuất hiện của Hyundai sử dụng cấu trúc khung gầm rời (ladder-frame). Đây là nền tảng kỹ thuật tiêu chuẩn cho các dòng bán tải thương mại đòi hỏi khả năng tải nặng và vận hành địa hình chuyên nghiệp.

Sau khi ra mắt, mẫu xe mới sẽ trực tiếp đối đầu với hàng loạt đối thủ sừng sỏ trong phân khúc cỡ trung trên toàn thế giới bao gồm Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Giới phân tích nhận định nhiều khả năng Hyundai sẽ chia sẻ nền tảng khung gầm cơ sở với Kia Tasman – mẫu bán tải vừa được thương hiệu anh em cùng tập đoàn phát triển.

Kịch bản truyền động: Điên hóa với công nghệ EREV hoặc Hybrid

Xác nhận về định hướng của dự án, ông Gavin Donaldson – Giám đốc điều hành Hyundai Motor Company Australia – thẳng thắn nhìn nhận rằng hãng bước vào phân khúc bán tải cỡ trung khá muộn so với các đối thủ đi trước. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để Hyundai tạo ra điểm đột phá về mặt công nghệ.

“Không thể phủ nhận rằng chúng tôi đến cuộc chơi này khá muộn, đó là thực tế. Vì vậy, khi tham gia, chúng tôi muốn bảo đảm rằng mọi người sẽ chú ý ngay khi Hyundai xuất hiện. Tôi cho rằng hệ truyền động sẽ là yếu tố then chốt để tạo ra sự khác biệt. Xét trên thực tế, hybrid hoặc EREV là hai phương án mà chúng tôi đang cân nhắc” – Ông Gavin Donaldson chia sẻ với Car Sales.

Trong các giải pháp được xem xét, EREV (Extended-Range Electric Vehicle – xe điện mở rộng phạm vi hoạt động) được đánh giá là hướng đi tiềm năng. Ở cấu hình này, xe vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện, trong khi động cơ đốt trong dung tích nhỏ đóng vai trò làm máy phát sạc pin khi cần thiết, giúp khắc phục điểm yếu về quãng đường di chuyển của xe thuần điện khi chở nặng hoặc đi xa.

Cùng thời điểm, Hyundai cũng xác nhận đang đẩy mạnh nghiên cứu công nghệ EREV trên nhiều dòng sản phẩm khác như Santa Fe EREV, một mẫu xe thuộc thương hiệu hạng sang Genesis và một dòng SUV hạng C cho thị trường Trung Quốc. Việc chủ động được nền tảng EREV trong nội bộ tập đoàn sẽ giúp Hyundai dễ dàng ứng dụng giải pháp này lên mẫu bán tải mới, tạo lợi thế cạnh tranh về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sức kéo vượt trội.