Chủ tịch Chery: 90% hãng ô tô Trung Quốc đối mặt thua lỗ

Thị trường ô tô Trung Quốc đang bước vào giai đoạn thanh lọc gay gắt khi áp lực tài chính và chi phí phát triển công nghệ ngày càng đè nặng lên vai các nhà sản xuất.

Thực trạng thua lỗ diện rộng và áp lực dư thừa công suất

Trong cuộc trao đổi với truyền thông Australia, Chủ tịch Chery International – ông Trương Quý Bình (Zhang Guibing) – nhận định có khoảng 90% doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Trung Quốc đang chịu thua lỗ. Con số này được đưa ra dựa trên báo cáo tài chính công khai của các hãng xe niêm yết trên thị trường chứng khoán. Số lượng nhà sản xuất hiện tại quá lớn so với khả năng duy trì lợi nhuận, khiến việc một số thương hiệu phải rời bỏ cuộc chơi trong thời gian tới là điều khó tránh khỏi.

Nguyên nhân chính xuất phát từ chi phí phát triển sản phẩm ngày càng đắt đỏ. Khác với giai đoạn trước khi hoạt động nghiên cứu chủ yếu tập trung vào cơ khí, ô tô hiện đại đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ vào nhiều công nghệ mới cùng lúc. Điều này tạo ra nghịch lý khi các doanh nghiệp buộc phải tăng ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D) trong bối cảnh kinh doanh kém hiệu quả.

Báo cáo Triển vọng ô tô toàn cầu do công ty AlixPartners công bố hồi tháng 6/2026 cũng củng cố nhận định trên. Theo đơn vị này, chỉ có 3 trong tổng số 30 nhà sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc đạt lợi nhuận trong cả năm 2025. Nhóm này bao gồm xe điện thuần túy, hybrid sạc ngoài và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. AlixPartners dự báo đến năm 2030, chỉ 7 doanh nghiệp trong nhóm trên có thể đạt điểm hòa vốn, trong khi các hãng yếu hơn phải rút lui hoặc bị thâu tóm.

Bên cạnh chi phí công nghệ, tình trạng dư thừa công suất sản xuất tiếp tục tạo áp lực lớn, nhất là đối với các hãng xe quy mô nhỏ. Theo báo cáo được Sohu đăng tải hồi đầu năm 2026, biên lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô nước này đã giảm xuống mức 3,2% trong quý I/2026. Trong năm 2025, Trung Quốc sản xuất khoảng 35 triệu ô tô mới, trong khi tổng công suất thiết kế của các nhà máy trên cả nước ước đạt tới 55 triệu xe mỗi năm.

Chiến lược duy trì lợi nhuận và mở rộng quốc tế của Chery

Trái ngược với bức tranh ảm đạm chung của thị trường nội địa, Chery vẫn duy trì được hoạt động kinh doanh có lãi. Trong nửa đầu năm 2026, Chery Automobile ghi nhận lợi nhuận ròng 9,02 tỷ nhân dân tệ, giảm 9% so với cùng kỳ do ảnh hưởng từ biến động tỷ giá, song lợi nhuận gộp vẫn ghi nhận chiều hướng tăng trưởng.

Điểm tựa quan trọng cho Chery đến từ thị trường quốc tế khi doanh thu nước ngoài chiếm tới 69,1% tổng doanh thu, cao hơn mức 46,3% của năm trước đó. Việc đẩy mạnh xuất khẩu với biên lợi nhuận tốt hơn thị trường nội địa đã giúp tập đoàn tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh. Đồng thời, chi phí dành cho hoạt động R&D của hãng cũng tăng 28,3%, đạt mức 6,67 tỷ nhân dân tệ nhằm phục vụ việc mở rộng danh mục sản phẩm và phát triển nhân sự.

Tại thị trường Australia, Chery ghi nhận doanh số 4.205 xe trong tháng 9/2026, trong khi thương hiệu Omoda & Jaecoo đạt 2.310 xe, đều tăng trưởng so với cùng kỳ năm ngoái. Tập đoàn này có kế hoạch tiếp tục ra mắt thương hiệu Lepas trước cuối năm 2026, tiếp nối bằng các cái tên như Freelander, iCaur, Jetour, Exlantix và Luxeed trong năm 2027.

Tốc độ thay đổi công nghệ quá nhanh khiến ngay cả các nhà sản xuất cũng khó hình dung chính xác chiếc ô tô trong tương lai sẽ ra sao.